怪しい香港人の自転車日記 1994年から1998年まで香港に滞在し仕事の傍ら自転車レースに没頭する、当時を振り返る日記。AND趣味の自作パーツの製作日記

そろそろ、冬物の季節になってまいりました。
ただいま私2誌の自転車雑誌を買っていますが（オイ！このブログの
主催雑誌じゃないだろ！）ＢＣ誌とＣＳ誌、そこでピチピチパンツ
の男女がポーズをとって写っている訳でございますが・・・・。
やはり、かっちょ悪い・・・・、やはりまだあのカッコで一人で
コンビニに入る勇気はありません。
ただ、自転車にはあのカッコが一番で効率的にも最適であります。
MTBではだいぶゆるいファッションが出て（だいぶ前からですが）
そっちの方はカッちょええのですが、やはりロードを真面目に
やるには、あのカッコは通らなければならない道なのです。
外国人レーサーを見ると自信をなくすのは私だけでしょうか・・・。

ちなみに私はCS誌のオネーさんが好みのタイプです・・、
なんのこっちゃ。

山岳のスペシャリスト、はクライマー。
ゴール勝負にかけるスプリンター。
なんかかっちょええですな。
そんでもってチャリ通のスペシャリストは・・・・、
なんかかっこええ名前ありますか？
雑誌では自転車ツーキニストなんて言ってますが、
なんだかノホホンと通勤しているみたいでいまいち・・・。
朝のチャリ通はそんなノホホンとなんてしてませんぜ。
前にチャリ影を発見したら、とりあえず追跡、追いつく事に
全神経を集中する。
追いついたら追いついたで、トラック競技のスプリントに
精通する駆け引きがはじまる！！
前の奴はちぎることに神経を集中！！
そこで禁じ手の信号無視！！
今度はそこからパーシュートが始まる！
そして信号無視した奴をぶち抜く！
なんてドラマが1週間に1度はあります・・・。
あとは、車に幅寄せされたり、バイクにあおられたり・・・。
そんなことで、チャリ通スペシャリストの脚質はオールラウンダー
でしょう。
起伏の富んだ近所の劇坂を登り、そしてライバルに出会うまでは
ＴＴ、そしてスプリント！
なにかかっこいい名前はないものか・・・。
自転車通勤を英語でいうと・・・・Bicycle commuting
みたいです。
略して　バイコミューター　・・・・。
なんだかまだノホホンとしてるし、なんだか両刀みたい・・・。

最近、夜な夜な加工プログラム作りに時間をさいてしまってすっかりブログの更新をサボっております。

今日は仕事が暇・・・・、だったのでクランク軸をテスト製作してみました。

こんな物は旋盤でサクっと削れば朝飯前なのですが、あいにくわが社には旋盤がない！

あっても卓上レベルのもので径で18ｍｍなんて物は削れない。

というわけでNCフライスで削ってみました。

昔、修行先の香港の会社で社長が（日本人）同じ事をやっていたのでまねしてみました。

通常は固定バイスにワーク（加工物）をはさむのですが今回は逆で、バイスに旋盤のバイト（刃）

を固定し、回転チャックにワークをはさんで加工してみました。要は旋盤の加工方法と一緒です。

最初は寸法が出ませんでしたが、職人の刃研ぎ技術で+-0.01の精度で仕上がりました。

さすがです・・・。あくまでもテストカットなので、家に帰って重量でも測ってみましょう。

そうすれば、今回の大方の重量がでると思います。

夜な夜なしこしこ面を張ってモデリングが完成しました。

今回は3タイプを製作しようかと思っております。

1つはノーマルタイプ、1つはパワータイプ、最後はアルティメット。

違いは肉抜きの深さで、表からみると違いはありません。

今まで2セット製作して大体の剛性がわかったのでそれをベースに肉厚を変えてみました。

重量は若干増すと思いますが（ノーマルタイプ）、アルティメット（自分用）に関してみれば

ＢＢ込み、チェーンリング込みで600グラム台を目指してみます。

パワータイプに関してみれば、重量は関係なしで剛性重視で作ってはみますが・・・・、

本家シマノには到底勝てないでしょう。

肉抜きですがオレンジがパワータイプの肉抜き、赤がアルティメットの肉抜き、違いは

深さで、オレンジが横壁が3mmで天面も3mmに対して赤は横壁が3ミリですが

天面が1mm、パワータイプは全部がオレンジの肉抜きで、アルテは全部が赤、

ノーマルはサイドがオレンジで真ん中が赤、前回から一貫してやっている設計コンセプトは

天面は薄く強度はサイドの肉で確保するというもの。

今回は全体的に肉を厚めに作って剛性不足を少しでも補っております。

一方、スパイダーアームは前回より1mmサイドの肉を削って贅肉をそぎ落としております。

ＢＢ軸はA7075-T6で製作予定ですが、クロモリも視野に入れております。

結局、オクタリンクあたりの軸と同じような径なので重量増しの恐れがありあます。

ここ10年で自転車の価格は手ごろになった分、高級車は止め処なく高くなったようなきがする。
安くなった要因は、パーツの性能のアップでしょうか。
昔のカンパニョーロレコードのレベルが今のケンタウルやベローチェで味わえる、

当然レコードなどはそれなりの性能アップや素材に差別はしているが、自分からすれば

ベローチェで十分で贅沢をいえばケンタウルで満足です。

シマノでいえば105ですがカンパに比べ価格が安いのでデュラエースでも手が出そうです。

その反面最近は100万を越える自転車が当たり前のようにはびこっている。

私も10年ほど前に、コルナゴＣ40、クライン　アドロイト　ＧＴ　STS この三台で一台平均で

90万、パーツやホールを含めると軽く300万をこえる。

今はこれら3台とプラス3台の6台を必死こいて維持しております。

C40に限って言ってみればフレーム、フォーク（スチール）で47万ほどで売っておりました、

当時はこれを越えるプライスはそこそこなく、100万越えはかなり気合のパーツで武装しないと

なかなか超えれませんでした。

一方今は、各メーカーのカーボンのフラッグシップが平均で40万くらいでこれにカンパなんかで

組むと80万近く、贅沢してカーボンディープなんて入れると120万近くになってしまう。

これでいとも簡単に100万超えをしてしまう。

最近は70万のフレームやら70万のホイールやらありえないものまで出てきている・・・・。

ストークなんかは今回147万とかいうのをだしましたね・・・・。バイク買うな、俺なら・・・・。

でも私が知っている中で一番高い自転車は・・・・、1億2000万・・・・、

アラブの石油王がコルナゴＣ35ベースで、純金、プラチナ、宝石をちりばめたカンパＣレコード
重いでしょうね・・・・。

久しぶりにレースの話。
最近日本でもタイムトライアルの人気が上がってきましたね。
香港では10年も前から盛んに行われていました。
今回は珍しくほぼフラットのコースで距離は幾つだったかな～？
多分30ｋｍ以上あったかな～？
そんでもっていつもどおりの公道レースなのでオフィシャルは
いるのだが一般車も普通に走っている。朝も早い事もあって
別段危険はなかったです。
いつもどおりチキンハートでスタート位置に立つも、今回は
別段マークする奴もいないので楽勝だと思われた。
しかし、不穏な空気が・・・・。
スタート前にジャイアンがしきりに、　ハンディキャップ
ハンディキャップ　　と連呼していたのだが別段気にとめず
スタートする。　耳にはいつもどおりMDウォークマン、
エアロスーツにＴＴ用弾丸ヘルメット、バイクは
フロントディープにリアはディスク。
いつもより気楽にスタート、いつもどおり前を行く奴を
ごぼう抜き、恐らくコース上の奴はほとんど抜いたであろう
勢い（前に一番最後にスタートして、最初にゴールしたことも
あった）、そしてゴールも近づき前に一人発見、
半分勝利を確信していたのでとりあえず追いついて
ドラフティングをしないように斜め後ろで余裕の走りをする、
チョロと抜いてみるも必死こいて抜き返してくる。
疲れちゃうので斜め後ろで見物する。
そんでもってゴール、前を走っていた奴は1分前にスタートしたので
恐らく59秒差でわたくしの優勝の筈・・・・でしたが、
なぜか私は2位？？？
なぜ？？？
そういえばスタートの時ジャイアンが・・・・。
やっと理解するも、表彰式ではブーたれてました。
知らない間に1分のハンディキャップを背負わされていた・・・。
うれしいような、悔しいような複雑な気持ち・・・。
ちなみにトロフィーは知らない人にあげちゃいました。
レースはゴールするまで手を抜かぬこと！！

2007年も終わりに近づいているのにこんな本を買ってみた。
パーツカタログ2007！
今の私にはエロ本を見ているより燃える本である。
これを毎朝（トイレで）毎晩穴が開く勢いで見ている。
と言うのもアホみたいにワンオフパーツを作っている関係で
ベースになるイメージ（類似しないかとか）と重量などの
データ、参考の価格などが載っているので、いざパーツを
売り出すときの重要なデータとなっている。
いまのところ製作コストが高いのでクランクにしても、
ステムにしても、カタログのどの商品より高いのだ！
これをネタに次なる作品を開発するべ。

昨日の帰りに横浜にあるキャノンデールストアに行ってみました。
目的のクランクも穴があくほど眺めてきました。
問題のクランクはクランクをまっぷたつに割ってそれを
接着するという常人では考えのつかない発想で作られている
ものです。
実物を見ると　あ～、なるほど～　と関心する物でしたね。
多分、こういったもの作りに携わっている人でないと
単なるシンプルで軽いだけのクランクになってしまいます。
シンプルではありますが恐らくかなり厳しい精度管理がないと
あそこまできっちり合わないでしょうね。そこが驚き。
そして、ああいう製作方法で作っているのでコスト的にも
かなり優れています。
私の製作しているクランクは一枚の厚い板からガリガリ削って
いっているわけですがキャノンデールのクランクは恐らく
薄い板から削っているので加工時間も当然早いでしょう。
ちなみに私のはクランクとして使っている部分より
削って捨てる部分の方が多いです・・・・。
時間でみると、キャノンデールの方は恐らくクランクセットを
１セット作るのに（切削時間）３時間かからないくらいでしょうか（推測）
ちなみに私のは丸２日かかります・・・・。（しっかり作ってます）
それで、値段が同じならば、キャノンデールはボロ儲けですな。
ＢＢ軸も驚きましたね、直径30ｍｍ！！　太いですな。
でもちょっと嬉かったのはクランクとＢＢ軸を結合する方法が
私の構想している方法と一緒だったことかな。
別に真似した訳でもなく、パッくった訳でもなく
同じ考えをしていただけ。
私もキャノンデールで働いてみたいものです。

昨日、自転車通勤の帰りにキャノンデールストアに潜入して
みようと思ったが・・・・、定休日。
という事で本日潜入してみよう。
お目当てはアルミのSiクランク（だっけ？）。
自転車はどうでもよい。
穴が開くまで見てやる！
なんて感じで潜入してみます。
実際クランクを自分で作っていると一番気になるがキャノンデール
昔から怪しいクランクを作っていたので大変参考になる。
恐らくBBも専用品だと思うのでそこら辺の処理も見てみよう
と思っております。
写真なんか撮らしてくれないだろうな～。

ここ２日ほどブログをサボって夜な夜な次回作を製作していました。
元々のベースがあったのでそれをホローテックに対応するように面を張替えたので
思ったより早く形にできました。
裏の肉抜きはまだ作っておりません。
今回は３セット一気に製作してみようと思います。
1セットはノーマルタイプ、こちらは今までのデータを生かして肉抜きの（肉厚）を変化させて
剛性を高めようかとおもいます。（恐らく市販ベース品）
こちらは行き着けの自転車屋さんに貸し出し予定。
２セット目はパワーライダータイプ。　本当は前回製作した物を貸し出す予定でしたが
あまりにもパワーライダーなもので、曲がってしまっては勿体ないので。
肉厚を増した、剛性重視の物を製作します。当然重量も増すと思います。
最後は自分専用のエクストリーム仕様。　今までどおりの薄肉軽量クランクを
目指してみます。ただ全体的に肉厚になるので650グラムは無理そうです。

先週レースデビューもして今週はいつもの埠頭にお披露目にいった。
まあ、こんなの作る人はそうそういないので評価はよかったです。
ただ・・・、最後に行きつけの自転車屋さんに乗ってもらった
ところ・・・・、やはりちょいとやわいみたい。
アマチュアレベルでは問題なさそうだが、プロレベルになると
ちょっと心細かな・・・・、との評価。
とりあえずデータが収集できたのでこれを次のステップにつなげ
たいと思います。
先週からホローテック対応のクランクのモデリングを開始して
夜な夜な妄想しております。
クランクの固定方法や100％自社製作できるか模索中。
デザインは今までのクランクのデザインを生かしつつ、
不細工なBB周りをどうアレンジするか？というのが
今回のテーマでしょう。
ト○タの車みたいにいろんなデザインが混じってオリジナリティ-
のないデザインよりベンツやBMWのような遠くから見てもそれと
判るようなデザインを目指しております・・・・。
自慢できるようなデザインじゃないですが・・・。

自転車も公道を走る車の仲間として免許（許可制）にするべきだと思う。
免許があればルールを知らなかったなんてしらばっくれる事はないと思う。
複数年計画でまず小学校と中学校の時点で授業に取り入れ、義務教育の時点でルールを教え込む。
法律制定後で授業を受けれなかった小学生以上の人は、任意で段階的に習得させる
自動車の免許と抱き合わせで習得させるという手や自動車免許の更新時に抱き合わせという手もある。
取ってない人は？というと、警察による検挙を受けたときに強制的（講習料+罰金）に習得させる。
今後はその免許から罰金などが徴収される。
でも基本的に自動車運転免許を持っていればルールはわかるはずだが、日本の教育が
車中心に行われていることが原因でしょうか。
ただ、自転車の免許の法律が制定されたとして自転車に乗る人全員が免許を習得するのには
莫大な時間がかかると思う、そのとき無免許で事故を起こした時などの罰則が免許を持ている
人に比べてどうなるか（しばらくは任意なので）の詰めが必要でしょう、あくまでも信号無視や
一通逆走、二人乗りの抑制には効果があると思いますが、死亡事故などには対応しきれるか
が今後の問題点でししょう。

表札シリーズ2！！

相変わらずデジカメがボロいので本当の質感がお伝えできないのは残念です・・・。

社長にデジカメ買ってもらうべ。

ここまではまだ未完成の状態でこの後、字の部分を鏡面にしてみようかとおもいます。

黒いやつは見づらいですが字以外の表面は緑の方と同じ三角鱗模様になっております。

なかなか高そうです・・・・。

自転車乗り、基本的におバカである・・・・。
とりあえず前を同じ系列のライダーが走っていると
とりあえず追いかけて後ろにつく、チキンな奴だと
そのまま延々とついてくる・・・・。
それの繰り返し。
車と違い（フェラーリーに抜かれれば納得する）
のっかている人が早いか遅いかで決まるので多少安い
バイクで高いバイクを抜くのは大変気持ちがいい。
たまに、自信満々の奴は勢いつけてぶち抜いてゆく。
今朝そんな人に出会った。
後ろから来そうなのは分かっていたがそこそこスピード
が出ていたので抜いてくるとは思わなかった。
しかも、向かい風だったので抜くことに神経を集中している
と確実に失速する。
予想どおりものすごい勢いでぶち抜かれるも私もそんなやわ
でない、すぐに追いつきピタッとマーク、しかもギアをガチャ
ガチャやって　後ろにぴったりいますよ～　　アピール。
それで読みどおり失速・・・・、そしたらこちらの思うつぼ
だが、すぐ先を曲がるので抜くのはやめてサヨウナラ～
自転車通勤の掟、

抜く時は闇雲に抜かず様子を見よう！

勢いよくぶち抜くと後の走りが大変なのでゆっくり抜く。

抜いたら、後ろにくっつかれると思え！

抜かずに風除けとして活用し、仕事にそなえよう！

まあ、自分と同等、又は速そうなのは有効に活用しましょう。

私は以前（高校生くらいまで）は当然信号無視を繰り返すライダーだったような気がする。
いつ頃から今のように交通ルール守るようになったかというと、やはり香港での生活が
大きいでしょう。
あの国は一見アバウトに見えますが、ルールがちゃんと存在し、それを取り締まる警察官
もしっかりしているのです、日本の場合はルールはあるが警察官が取り締まらない（甘い）
のでいつになっても違反が減らないのです。
なによりも香港は道路のシステムがいいので郊外にいけば5ｋｍ～10ｋｍくらい平気で信号が
無いのです、だから練習中は信号の無視をする必要がないのです。
交差点は立体交差かロータリーでほぼ信号無し、都会の香港島でもいつもの練習コースを
30ｋｍこなしても信号が5個ぐらいしかないのです。だから効率よく練習ができます。
そんなところで過ごしたので信号無視の無意味さが体に染み付いたのでしょう。
日本で信号無視を減らすには、まず基本的な道路の作りを変える必要がありますね。
いろんな道路工事に無駄な税金を使うなら香港のような効率的な道路にすれば、
車の渋滞も減るはずです。

お前！バカ！と言ってはみたものの、私も無視を繰り返す事がある。
日曜の朝の埠頭の周回練習場所、そこにどこからともなくロードライダーが集まる場所。
交通量が少ないとはいえ車は通るので公道である、当然信号もある。
そこをクルクル回るわけだが、トレインができると信号無視が当然のごとく始まる。
もう10数年も前からある練習場所なのだが昔は信号が無かったのです。
信号はできたが練習は同じ、暗黙の了解で信号無視。
私も同罪ですね、いつも参加しているチームにもやはり普通に信号無視をする人も
いる、多分だれも信号無視について語る人はいないであろう、みんなしているから。
ただ、自転車を愛する者として考えなくてはいけない問題である。
自転車を本気でやるならば、やはり継続して負荷をかけたトレーニングが必要である。
しかし都市部では信号などが多いので思い描くトレーニングができないのが現状である。
河川敷などという手があるのだが、埠頭の練習場所に比べると格段に危険である。
そこには、マラソンしている人、いぬの散歩している人、子供をつれている人、そこを
40km～50kmで飛ばすのは危険きわまりない、だからといって信号無視をしていいとも
いえない。多分これをチーム員と語る機会はないと思うのですが、お前！バカ！と発言
した以上は考えなくてはいけないと思う。

またやっちまった～・・・・。お前！バカ！攻撃・・・・・。前回はおまわりに攻撃するも撃沈。
今回は信号無視を繰り返すオヤジロードライダー。
帰り道に横断歩道を自転車で横断するも、こっちを意識しながら信号無視して前を横切る
オヤジロードライダー。　なんかムッとするもシカトする・・・・、しかし！その先の信号も国道の
ど真ん中の車線を恥じらいもなく、しかも堂々と無視！その次の信号も・・・・。
見かねて注意しようもするも信号を無視していくので一行に追いつかない。
そうして見失った、がしかし！違う道を通ったら目の前を通過するではないか！
そこで追撃するもまた赤信号、無視するかと思いきや交通量が多かったので止まっていた。
すかさず横にならび、　「行かねえのかよ！早く行けよ！」と赤信号を指差してまず一撃、
　オヤジロードライダーが　「はい？」ときょとんとするも、
「お前、さっきから信号無視ばっかりして、恥ずかしい走りすんなよバカ！」と言っちゃった・・・・・。
オヤジロードライダーは気まづそうな顔をして下を向く・・・・。
まあ、わたくしもつい熱が入ってしまって、かなり感じ悪かったのですが、ちょっとひどかったからね。
自転車のルールももっと厳罰化したほうがよいですな。

リザルドが上がってきて驚いたことが一つ。
２時間MEN車種混合クラスで10位のくせにトップタイムをたたき出してる・・・。
タイム的には大した事はない（４分台もいるし）だがあの程度で
トップタイムなら・・・・、

どけ！！　じゃまだ！！　と言って　幅寄せしてコーナーを抜けて
いけばあと軽く15秒は速くなるでしょう・・・・。

なんてマナーに反した走りは出来ない。

あのコースはスタート位置でも大きくタイムが違うので一概に誰
がトップタイムなんて判断できないと思う。
ファ－ストラップ、又は周回遅れが出る前にタイムアタックしないと
4分台は難しいでしょう。

でも今回のコースはテクニカルで面白いのでTTで真っ向勝負して
みたい気もする。

日ごろからクラインを目の仇に馬鹿にしている訳ですが、昔は大ファンでした。
高校の頃にバイト代ためてクライン　ラスカルを購入し最終的には70万くらいになった。
次に働くようになり最高峰のアドロイトを手にいれるたしか90万くらいした。
最後にＴＴ用にアエラスと合計3台持っている。
クライン、あの極薄アルミを溶接する技術、ゲーリー　クラインのこだわり（使いづらいけど・・・）
がちりばめられた非常にポリシーのあったメーカーであったが・・・・、
巨大企業トレックに買収されすっかりポリシーをなくし飼い殺しの状態になっている。
最近のは値段こそ手ごろになったが・・・・・、やはりそこいらにある自転車と大差がないのが
残念。最近はどうでもよいのでカタログすらチェックしません。（ちょっとは良くなったのかな？）
いつの日かゲーリークラインが新たにブランドを立ち上げるなりトレックから買い戻すなり
してくれることを期待しております。逆に弟子？のストークはクラインイズムをちゃんと継承して
いますね。がんばれストーク。

先日行われたバイクナビ日産スタジアムにて実戦投入！！

当初より懸念された剛性不足は意外と感じられなかった。（鈍感なだけか？？）

コース上に１箇所パワーライドする場所があったのだが問題なくクリアー。

ただ、念には念をいれてこれ以上の肉抜きはせずに補強の方向で。

ホローテックバージョンを作る前に完成型を作るべ。

日本のETCはアホである。
なんで踏み切り板（なんていうの？）が降りてくるねん！
相変わらずタイミングがつかめない・・・・。
あんなのがあると逆に危なくない？
やはり日本人の人間性？であれがないとズルする奴がいるからか？
逆に香港のETCは日本にETCが登場する何年も前からあり（スイカみたいのも）
非常に便利、時速100kmで通過してもちゃんと読み取るのだ！
だからETCのついている車は料金所が近づくとみんな加速してゆくのだ！
それは2階建てバスにも例外なく当てはまる、あの大きな車体が100kmでるのだ！
多分路線の最高速は料金所を通過するときに叩きだされる！（本当に本当だ！）
香港は何をとっても日本より合理的、効率的である。

長年愛用していたメッセンジャーバックをついに新型と交換とあいなりました。
10年以上愛用しているでしょう。ティンバック2という名前のバック、メッセンジャーバックの
先駆的ブランドである。このバックが流行り始めた頃に日本で速攻でゲットしそのまま香港で
使用しておりました。恐らく香港第1号（知らんが）だったんじゃないかな。
その頃から通勤、通学、旅行、などほとんどの時間を一緒にすごしたバックです。
日本に帰国し、自転車をやめてバイクに走ってもこのバックを使い続けた。
そんでもって、バイクの大事故にあったときもこのバックが一緒だった。
考えてみれば10年使っても全然壊れない（犬にも噛み付かれました）えらい頑丈なバックです。
なぜ？交換する事になったかといいますと、ここ3年間自転車通勤にハードに使っていてどうしても
汗の臭いがこびりついて消えなくなってしまったのです。そこで日常使用に支障をきたすようになった
ので引退となったのです。まだ全然使えるのでまた復活するかもしれないが長い間ご苦労様でした。
そんでもって今回採用となったのがColumbia（コロンビアって読むのか？）のメッセンジャーバックです。
採用の決め手はなんとなくデザインです。使い勝手もまだわかりません。ただ容量は増えました。
一番心配なのは、今まで左肩からかけていたストラップが逆に右からかけるようになったことです。
明日から早速使ってみよう。

前のブログでロードライダーはアホだのバカだのこき下ろしておりましたが、なんでアホなのか？
まあ、一番は国民性でありましょうか。ロードはスポ魂体育会系で自分をいじめるのが大好き！
そんなのをレースで披露するも、終始電車ゴッコになってしまう・・・・。
気持ち良く一人逃げをして、潔く散る、これが男の美学というもの！
いつも後にくっついて人のペースに合わせるのが嫌いな私はこんなタイプ。
こんな自分にはＭＴＢのレースの方が向いているのではないかと最近思う。
ＭＴＢレースではヒルクライムイベントと同じようにジワジワと地道に行くイメージがあり
ロードのように金魚の糞のようにくっついていけばある程度ゴールにたどり着けるみたいな
他力本願（しかも前を引かない）なところがないのが良い。
先日、行き着けの店で仲間と同じような会話（彼はＭＴＢライダー）をしたらほぼ同じ意見でした。
彼も、遊びでたまにロードレースに出たらしいのですが・・・・、なんだか罵声を浴びせられたらしく
「じゃあお前が前に行けよ！」と言ったたら、何も言い返すこともなくシカト決め込んでたらしい。
威勢よく罵声を発するが言い返されると弱いらしい・・・・。
反するＭＴＢライダーは、一言で言えば横乗り系、スキーとスノボの違い？みたいな。
いたってフレンドリーで陽気らしい、まあ予想どおりかな。
最近やっと女性のライダーがロードにも増えてきましたので、男子ロードの持つ異様なオーラを
中和してやってください。

残念なことにレース後足がぶッ壊れてしまった。
午前中3時間は常にトップクラス？な走りを披露していたものの、午後の2時間の部で2時間中1時間を
走るという暴挙に出た結果、8ラップか9ラップしただろうか？そのうちのラスト3ラップは足がつる事
との戦いだった。そうちょうど12年前、香港でレースをはじめた頃と同じ状況である。
まあ単純に補給の失敗とトレーニング不足でしょう。補給に関しては一度後ろにくっつかれると
お前！前引けや！というジェスチャーをしないかぎり1週でも2週でも金魚の糞のようについてくるので
（前引かすと半周で失速するし・・・）千切れるまで引くのですが、コースが混んでいて補給なんて
していられない、油断するとアホな奴がコーナーでかぶせてくるし・・・、ピットに戻っても
飲食禁止、挙句の果てに露天で売っているのはたこ焼きやらタコス・・・、そんなもの食べたら吐いてまう。
結果、補給に失敗して足がつりそうになる・・・・、問題なのがその後でレース後2日を経過しているのに
痛みが更に増している・・・・、ほぼ肉離れでしょう。
う～ん、残念！、ちょっと悔しいような・・・・。最低1時間は問題なくレースペースを維持できないと、
いくら遊びレースとはいえ、つまらない・・・・。そこでちょっとトレーニングしようかなぁ～なんて思いはじめる。
通勤で少し強度を上げて運動してみよう！、往路では無理だが復路でダンシング地獄を復活してみようかと
思ってます。信号ばかりで効果はでるか解りませんが、とりあえずやってみよう。

久しぶりにレースにでました。レースと言ってもお遊びレースです。
ここで改めて解ったことは、日本人ロード乗りはアホでバカであってシリアスレースなんかには
二度とでるもんかと・・・・・。
今回は素人一人とド素人１人の3人で5時間クラスにエントリーしたのですが、被害を受けたのは
ド素人のメンバー。今回のコースは私個人的には面白いコースであったが、ド素人さんには向かない
テクニカルなコースでした。いたるところにヘアピンだの切り返し、急な下りの後の切り替えしは
特に危険で、怪我をしないように注意して走った。そこで無謀に突っ込んでくる自称上級ライダー
こいつらがアホで、すみません、抜きます！と声をかける方もいるのですが声をかけずに
幅寄せしながら抜く奴（50パーセント）どけ！邪魔！などと罵声を浴びせるアホもいる（10パーセント）
うちのチームメイトはそのアホにどけ！邪魔だ！といわれた部類で
（ちなみにそいつら入賞してました、恥ずかしい・・・・）
ひどいのは、ヘアピンでアウトから無理やりかぶせられ接触して落車させられ、しかも当て逃げしてく
とんでもないアホもいました。どちらも入賞しているチームだったのでいかに上級ライダーのアホさ
が露呈する結果となりました。まあ、あの狭いコースにママチャリやちびっ子ライダーが一緒に走って
いる大会のオーガナイズドにも問題があるのも事実。ちびっ子ライダーといえば、結構多くて
かわいく頑張っていました、そんなかわいい子にピットレーンでもたついていた所後ろから邪魔だ！
と怒鳴るオヤジライダー・・・・、追いかけてぶん殴ってやろうと思いましたね。せっかくの日本の
自転車会を背負って立つかもしれない小さな卵に・・・・・、やはり日本のロード乗りはアホでバカ
ばかりである。
結果は、5時間走った人はご苦労さん、みたいな表彰式で1位以外は表彰されませんでした・・・・
ちなみに午後の2時間クラスでは10位に入ってました、2時間中1時間は私が走ってました。
しかもトップから2ラップ差（素人、ド素人の分）で真面目に走れば1位はないが3位までには
入れたでしょう・・・・、まだまだいけるんじゃない？、この国ではやる気はないけど・・・・。
相変わらず生意気言っております・・・・。

CMSチームにスポンサーがついてチームとして動き始めた頃、やっと監督ともうちとけ
最初のレースに臨もうとしていた。
ヒルクライムＴＴ、皆さんが創造しているような乗鞍やら鳥海などそんなものではありません。
ほぼ壁、絶壁クライム、距離はたしか5キロやら8キロくらいだったと思いますが休む場所がない。
足を止めると大変なことになる・・・・、残念ながらコースデータは忘れてしまったが・・・。
絶壁！、当時はコンパクトドライブなど甘っちょろいものがなく、重いギアをガシガシ踏む美学！！
の時代なので53ＴＸ42Ｔ、23ＴＸ11Ｔ、などという普通にロードレースを走るようなギア比である。
この前サイスポ見て乗鞍の特集やってましたが・・・・、機材が・・・・、昔のエロス　ポーリ（知ってます？）
みたいなモンバントゥーを登るみたいな、鉄の重いバイクで登んね～と・・・・。
まあ、いい時代になりました。
そんなでレースに挑むも、監督からレース前に呼ばれる。
「今日のレースに勝ったら俺が2つ持っているうちのカンパニョーロのデルタブレーキをお前にやるよ。」
なんと！！、憧れのデルタ！！、わたしが自転車を始めたルーツ、クレッグ　レモン　ファニーバイク
そんでもってデルタブレーキ。死ぬ気で走る。
幸いその日は　ウォン　カン　ポー　が来ていなかったので勝てる確立が上がるも最大の敵は
チームメイトの　エリック　サザーランド　だ。
Aクラス最後の方のスタートだった私、いつものようにチキンな心でスタート。
途中経過は描くことはありません、どこまでいっても壁なのです、とりあえず異次元の走りで一人また
一人と抜いてゆく、ゴール前の100Ｍで3分前、2分前にスタートしていたいたAクラスの
ナショナルチームメンバーをごぼう抜き！！その一人が抜かれ際に　ハァ～？？（オーストラリア人）と言ってうなだれていた。
ここまで暫定1位、残念ながらエリックの方がスタートが後だったのでソワソワしながら待つことにする。
エリックのゴール！！、　「イエス！！　アイ　ブレークド　レコード！！」と叫びながら帰ってきた。
どうやらしばらく破られなかったコースレコードを10秒更新したらしい・・・。
エリックに「タイムは」と聞くと「～分～秒だ！！お前は？」と聞き返されると・・・・・・。
私はニヤリ・・・・、彼のタイムの更に20秒速かったのだ・・・・。　「ブフウ～」とオーマイガットの様子
その日に2回もコースレコードが破られたのでした、そんでもってデルタブレーキもゲット！！
香港最強のクライマー誕生。当時は本当にクライムで負ける気がしなかった、できることなら当時最強だった越後のインデュラインこと村山利男さんと勝負したかったな～、今はそんな気力はないけど・・・。

今は大量生産、大量消費の時代。
既製品？のシマノは低価格で非常に良いものを作っていると思います。
私が現役でやっていた10年～15年前ほど前は今の私と同じようなことをやっている
アメリカのメーカーがたくさんありました。
パーツではリングレ、ポール、クーカ、グラフトン、ホワイトブロスなど
バイクではマニトウ、クライン、イエティ、ブルックリン　マシン　ワークス（ＢＭＷ）
今では、なにやっているか判らないか大きなグループに吸収されポリシーを無くすか・・・・。
やはりアルミの削りだしでは手間がかかり採算が取れないのでしょうか。
ただ、やはり大量生産品に比べると特別なオーラを発していると思います。
まあ残念なクラインはほっておいて、マニトウとＢＭＷ、これはものすごいものを作っていた。
マニトウはいまは別会社として生き残っていて昔の面影はないが、ダグラス　ブラットバリー
（だったけな？？）がやっていた時代はすべてのパーツをほぼワンオフに近いレベルで作り
MTBの完成車が当時118万だったような・・・・、いまは更にプレミアがついていることでしょう。
ＢＭＷにいたっても同じよう感じでＢＭＸが57万くらいしたような、昔し渋谷のストーミーで
売ってましたね～。当時はバカにしていましたが、今実際同じような事ををやり始めると
う～ん安いんちゃうと思うようになりましたね。実際手がかかるしそのくらい払う価値はある
と思います。逆に大量生産品でべらぼうな値段をとるメーカーは・・・・、いたるところにコスト
コントロールが見え隠れ・・・・、でもやはり性能など勝ち目はないでしょう・・・・・。
実際、15万かかったから15万で買え～！！で飛ぶように売れてくれるといいな～。
今回の自作クランクはこだわりの塊です。特別な1品です。

おかげさま？でクランクＶer2が完成した訳でございますが。
販売を視野に入れる中で一番のネックは価格です。
いまのところ一番高いクランクはカーボン製で性能？もかなり良いところにいっていると思います。
あのクランクを作るにあたり、純粋に1セット作るのにかかった費用は（モデリング、リサーチ省く）。
材料がアルミの7075-Ｔ5という非常に高価な材料で12000円くらい。
そこでマシニングやNCフライスなどでの総加工時間はまる2日ぐらい。
有人の段取りや機械の占有時間で計算すると6000円（人経費、機械占有）Ｘ18時間（１日9時間勤務実働）＝108000円
加工後の鏡面磨き3000円（人経費、）Ｘ3時間＝9000円
それにアルマイトが3000円、
アルマイト後の際切削、彫刻　6000円Ｘ3時間＝18000
でいくと当社比で仕事として加工する場合で最低15万ほどかかります。
逆にそれだけいただかないと仕事として成立しません。
でも実際は機械は合計で35時間ぐらい自動運転しているのでかなり手間はかかっています。
15万といえばTHMのクラビラより高く、今度出るシマノのクランクと同じくらいですが、
実質ＢＢもチェーンリングも付属していないので一番高価といえるでしょう。
ただ、上記の高級クランクとの違いは大量生産ではなく限りなくカスタムメイドに近いところでしょうか。
クランクのピッチ変更（極端な話180mmとか155mmとか）、彫刻、さらにオーバーホールも可能かと
思います。
認められるにはやはり実績をつけないといけませんね、そうじゃないとただの高いクランクになって
しまいます。
時間があったら更に数セット製作してＢＲ1、ＢＲ2、クラスのライダーに供給してみるかな。
乗鞍とかのヒルクライムイベントが狙い目でしょうか、というか自分で出場してみるかな。
これからもちょっと変わった物を作ってみたいとおもいます。

ついに完成しました。
当初安っぽかった黒アルマイトも再切削をしたことで
イメージどおりのものに仕上がりました。
なんだか　レクサス！！（嫌いですが）みたいな
感じがするのは私だけでしょうか？
カーボンと違った高級感をかもしだしております。
写真が汚いので残念ですが・・・。
結構手間かけました。
何気に販売も視野にいれテスト開始します。
カーボン全盛期に今更アルミ？？
なんて思う方はカーボンをお勧めいたします。
軽さはカーボン並に軽いです、当初は軽さを追及
してなかったので製品化するときは今より若干重く
（頑丈に）します。
あくまでもデザインとイメージとこだわりを売りに
したいと思います。
当初は10万（クランクのみ）くらいを予定しておりましたが、
最終の再切削などを入れると16万ぐらいになってしまいます。
そこいら辺は企業努力でしょうが（後日ブログでポリーシーに
ついて語る予定）
まあ、現状のどのクランクよりも高いのでどうなるか・・・。
今後は流行りのＢＢ軸一体型を開発予定

それは自分の住むマンションのＧ/Ｆにあるストリートレストラン

今は国の方針でなくなってしまったらしい

が10年前は香港といえばストリートレストランでしたね～。

ねずみ食堂とは読んで名のごとくドブネズミが地面を走り回る

ストリートレストランである。

日本とはかけ離れた衛生環境ですがここが社長を含め私のいきつけになる。

大体週に1度は食べにいっていた、一人のときはお持ち帰りとか。

夏は釜飯？で冬は火鍋である。

いつも食べていたのは豚の血をゼラチン状に固めて味をつけたものや多分前の川

で取れた揚げた魚、希望すればいろんなものを作ってくれた。

中でも主人のお勧めは　パックウ　ティンカイ　ファン

訳せば　しいたけ？

カエル　ご飯　です。

ようは　カエル入りの釜飯（のようなもの）　です。

主人の話によるとこれを食べに九龍からロールスロイスに乗って

金持ちが食べにくるらしい。

味は鳥に似ているが骨が多くてちょいと食べずらいがなかなかいける。

最初の頃、社長と食事をしに行った時にビールを頼んだが、あまり冷えてない

事にクレームをつけたら・・・・、

次回より毎回　凍ったビール　が出てくる・・・・。

ファンキーである。

ここの主人いつも山下清みたいなナリをしているが息子と娘を立派に育てカナダに

留学させているらしい。

自転車に乗って帰ってくると　「ヤイ　タンチェ　ア～」といって手を振って

にこやかに迎えてくれる。

時代とともに消え行く香港の文化、きっとどこか別の場所でにこやかに

パックウ　ティンカイ　ファン　を振舞っているのだろう。

アプレ　チャオ　タイカイ　私の第二のふるさと。

そうそうアプレ　チャオ　タイカイ　にはもうひとつお勧めな食べ物（飲み物）がある。

一時期日本でも紹介された亀ゼリー。

ク　ディン　チャ　とかいったっけな～？

亀の甲羅？だったけな～？？のエキスが入った健康に良い飲み物らしい。

日本に帰国して義理の姉が亀ゼリー買ってきたよ～、ってそれを飲んでみたら・・・・。

おいしいのです！！

はい！！

これ偽者！！

といったら義理の姉困惑ぎみ・・・。

本物は飲めたもんじゃない・・・。

亀ゼリーは二種類あってゼリータイプと茶のタイプ、どっちもまずい。

青汁がおいしく感じるほど。

アプレ　チャオ　タイカイ　のちょうど真ん中あたりにあるこのお店

我らが日本人であると判るとにこやかに迎えてくれて、

まあ座ってゆっくり飲んでいってくれってな具合

そこで必ず筆談で　良薬口に苦し　なんてことをグダグダ説明がはいる。

問題のゼリーだが・・・・、

やはりまずいとしか言い様がない、

ゼリーを頼むとミルクがついてくるちょうどコーヒーゼリーのような感じ。

ただあまりのまずさにミルクをドボドボ、

最終的にはミルクの方が多くなっている・・・。

意味ね～。

夜ご飯は基本的に自炊であります。

買ったほうが安いのだけどなんか自炊・・・。

メニューはというと最初は比較的普通に食べていた。

もともとファミレスの厨房でバイトしてたので包丁の扱いは下手な主婦

よりうまいのですが基本的な味付けができないのが難点です。

練習量が増え食べる量もそれにつれてふえる。

基本は肉！ほぼ肉！でもたまにシャケで魚を食べたつもりになる。

おかずが3品ないと寂しいので大体3品、その組み合わせのセンスの無い事・・・・。

一番たべてた時代のメニューといえば・・・・。

まずステーキと餃子・・・・、

それと焼きそば一袋・・・・、

ご飯は1,5合、切り置きしたサラダに味噌汁・・・・。

とりあえず質より量です。

たまに焼きそばがうどんに変ったり、餃子がショウロンポウに変ったり・・・。

とりあえず食べまくった。

それだけ食べても、体重63Kg！ちなみに身長は180ｃｍ！

それだけハードに走っていた時代がありました。

たまに社長が夜ご飯に誘ってくれます。

ご馳走してくれたなかでも驚いたのが数件・・・。

まず社長の誕生日に社長の友人に一緒に誘われご一緒させていただく。

場所はセントラル地区、日本でいうと新宿やら永田町までは行かないが

政府の施設がある地区の高級寿司店・・・・、

実は私数年前にやっと刺身やら寿司が食べれるようになり当時は寿司は

それこそ地獄で何も食べる物が無く食べさせて頂いたそれは

おいしいかまずいかも判断できなかった・・・・。

しかし！！

一目でわかる素人が握る寿司！！

にぎりがおにぎりのようなでかさ！のり巻きが太巻き！

これ食わせるつもりか！！！？？？といったものでした・・・。

あれは俺でもできる・・・・。

世界の美食が集まる香港ではありえなかったが、

きっとその日は職人がいなかったのであろう。

注目のお値段は・・・！

なんと5000HKD！！！

日本円で7万ほど・・・、ありえね～。

次は焼肉、クックジャンという店が社長のお気に入り。

たまに連れて行っていただくと、う～んおいしい！

しかし！！許せないことが一つ！！

タン塩がないのだ、皆さんもタン塩大好きですよね～、

それが無い！！

代わりにりんごと蜂蜜ダレ（だったような・・・）のタンです、がっかりです。

香港で走っていてビックリしたのは日本に比べて格段に安全に
走れるというところでしょうか。
TVなんかではゴチャゴチャしていてまるで自転車なんて走れる
環境にないと思われがちですが、本当に走りやすいです。
まあ、繁華街なんかは多少ゴミゴミしていますが、日本と大差
はありません。
それは一重にしっかりとした法律とおっかない警察官のおかげで
しょう。
走りやすい理由の最大の要因は路駐がほぼ0ということです。
基本的に駐停車禁止、タクシーも指定された場所以外では
乗り降りできません。だから急にタクシーが襲ってくる事は
ないのです。取り締まる監視員の数も半端ではないので
本当に走りやすいですね～。どこぞやの国もおなじように
なりましたが・・・・,相変わらず中途半端ですね。
次に自転車の走る場所ですが、基本的に車道！！
歩道を走ると捕まります。私も２回捕まりましたが、その都度
ワタシ、チュウゴクゴ、ワカラナ～ィ、と言って罰金は免れました。
しかも歩道を走れるのは12歳まで、それ以上は車道です。
あと大きな橋と大きなトンネル（有料）は走れないので、迂回
又は歩道を押す必要があります。
あと意外に自転車が盛んでレースはもちろん、九龍のサーティン
にいけば20数キロ？？（忘れてしまった）に及ぶサイクリング
ロードがある、しかもそこに行くまでに電車なんかに乗るの
ですが（普通の在来線）自転車の前輪を外せばそのまま乗れます。
（別料金）
まあ、いい所でしたわ～。

アルマイトが上がってきていよいよ最終工程です。

手間かかってます。

気合で鏡面にしたのでアルマイトの乗りはいいのですが・・・・・、

なんだかスプレー塗料で吹いたみたいで改善の余地あり。

とりあえず仕上てみます。