怪しい香港人の自転車日記 1994年から1998年まで香港に滞在し仕事の傍ら自転車レースに没頭する、当時を振り返る日記。AND趣味の自作パーツの製作日記

先日発表されたデュラエース、よさそうですね。

何よりも嫌いだったSTIのワイヤーが内蔵式になったのが

今回何よりもよかった。

性能、技術、精度、どれをとっても超一流のパーツで

認めてはいるのですが、やはり心のどこかに日本人特有の

ブランド志向というブレーキがカンパに走らせてしまうの

ですが、今回はデュラを採用するぞ！！という決心を決めた

矢先・・・・、謎の香港シンジゲート（何のコッチャ）の

エージェント　ジャイアンから・・・・、

頼まれていた部品入ったアルよ・・・・、

ってな具合でメールが入る・・・・。

そういえば・・・・・、今回競技に復帰するにあたり

ニューマシンを投入する事にしてパーツもリニューアルするん

だった・・・・。

頼んだフレームは一向に来る気配もない中、パーツを香港に

頼んでいたのを忘れていた・・・・。

それは　スラムレッド！！！

なぜ貧乏人の私がそんなにブルジョアなパーツを頼んだかと

いうと・・・・、単に安いから・・・・。

なぜかデュラなんかも日本よりなぜか香港の方がやすい！！

しかもデリバリーも日本より早い！！

恐らく今回のカンパなんかも香港の方が早いのでは？と思います。

肝心のスラムレッドちゃんのお値段はといいますと、

最初発注をかけた時は　11,000ＨＫＤだったのですが

最終的になぜか　13,500ＨＫＤに値上がりした・・・・。

本日のレートで計算すると約13.7円/1ＨＫＤ

ということは約１８５０００円ほどでしょうか、

ジャパネットより安い自信があります。

クランクの製作をはじめて１年あまり。

スクエアテーパータイプはうまくいったのだが

ホローテックタイプはなかなか思い通りにならない、

まあ、すべてをパクればうまくいくのであろうが

なかなか自分のプライドが許さないのです。

今テスト中のホローテックタイプはあともう一息で

完成の域に達しているのですが、初期の設計の甘さに

既にいかなる対策をしてもトラブルが解消できないところ

まできてしまいました。

強度や変形に関しては問題ないようなのですが、やはり

ＢＢ芯とクランクの接合方法に問題があるようなので

新たにこの部分を新設計にしもう１セット製作となりました。

よって現在のクランクはお役御免となったわけです・・・。

まあ、すごくよく情報収集をしてくれたので収穫はありました。

今後は廃棄するのはもったいないので再利用を考えております。

さて新設計の方ですが、BB芯をテーパータイプにし強制的に

ガタを排除する方向になっており、前回試作した両ネジが

問題ないようなのでこれを採用しようと思っております。

これでコッタレス抜きやら、ワンキーリリースなどの機構や

工具を使うことなくクランクが分解できます。

そんでもって、今回のみ5ア－ムとクランクアームが分離できる

タイプを製作します。これによりＰＣＤが130と110で使い分け

が出来るとおもいます・・・・、がちょっと設計に無理があるので

壊れる可能性あり・・・・。

最近ブログを更新しない理由のもう一つが毎日の

ハードトレーニング・・・・・。

毎日ドッ疲れで何もする気力がありません・・・・。

なんな事を仕事の前にしてはいけません。

6月に入り新しいステップに突入。

ひたすら1時間100回転（53ＴＸ17Ｔ　37km/h　hr max160）を

問題なくこなせるようになり5月から週2でインターバル

90秒もがいてhr130あたりに回復（約1分～1分半）して

ひたすらもがく（約3分/1セット）Ｘ5本

3分もがいて3分休憩を3セット。

すべてダンシングで筋肉をイジメまくる。

国内トップレベルから比べる（知らんが）と多くはない

と思うが非常に辛い・・・・、その後自転車通勤。

何より嫁さんより変な目で見られる・・・・、

「２階でなにヒ-ヒ-変な声出してんの・・・」

今回からは更にきつく10分（53ＴＸ16Ｔくらいか？40km/h)

で10分ダンシング5分休憩Ｘ3・・・・・、

昔はアウタートップで15分ダンシングでクライムＸ3

出来たのにな～。

衰えたな。

ローターというスペインのメーカーのステムの固定ボルトから

ヒント（パクリ）を得て製作したこのネジですが、

よくよく調べてみたらちょいと構造が違うことに気づきました。

私のボルトは一方が真ネジで一方が逆ネジで、ネジを締めれば

対象物が互いに近づく構造になっています。

一方ローターのボルトはＨＰなどの記事から推測すると

（買えば早いのだが・・・金がない・・・）

両方とも真ネジで切ってあるのだがピッチが違うものが

切ってあるらしい。

簡単に言えばウサギが亀を追いかけるかのごとく同じ方向に

動いて最終的に追いつく・・・・、わかんないか・・・、

http://www.rotorbike.com/pdf/S1-instrucciones_Oct07%20KQ.pdf

そうすることにより締め付けトルクが少なくて済むらしいです。

何より、ネジ頭がない分軽量になるし、ステムのデザインも

すっきりスマート且つシンプルにできる。

頭いいですね～。

一方私のボルトは締めればお互いに近づくのですが緩めると

離れていく力が働くので今まで普通のクランクを外す時に

コッタレス抜きやらワンキーリリース？なる機構が必要

だったのだが、このボルトは強制的に外れる方向の力が

働くのでそういった機構の必要もなく且つ軽量に仕上がる

のです。当然デザインもシンプルになる。

ただ・・・・、

2日間使ってみて、油断すると緩む・・・・、

外れる事はないのだが・・・・、

強制Ｑファクター増加・・・・・、

緩みに対しての対策と、ネジ破損に対しての対策が

急務になりました。

早いところテストライダーにわたしたいのだが、

私のところでボツが出ていると確実に破壊される・・・・。

もうちょっとまっててね。

今回はたて続けに2ネタ。

前回の鉄の試作品がうまくできたのでアルミで製作。

材料は2000番、7000番より粘りがあるのかな？？

要はパキっと折れない材質みたいです。

さすがに軽いです。

こいつを外注で頼むの1万7000円もするのですが、

今回工具の初期投資はかかったものの材料は1本あたり

80円・・・・、製作時間は1時間/本ほど売ならアルマイト

かけても6～7千円ほどでしょうか。

なにより重量が14mmＸ26mmもあるのに7gほどと

前回買った16mmや12mmの鉄の物よりはるかに軽いです。

問題は強度だな・・・・・。

今人体実験中です。

今回のマイナーチェンジによりＢＢ芯が104g

ＢＢキャップが7g/個、ネジが7g/個で132g！！

この方式をはじめた頃はＢＢ芯のみで130g以上あったので

30gグラム以上の軽量化に成功しました。

ＢＢ周りの重さがデュラのＢＢを使っても230gほどに

なりました、十分でしょう。オクタリンクだって固定ネジを

含めると200g近くなるのでは？？